Seis consorcios pujan por la ampliación de la Línea 11 de Metro: 880 millones

La mayor obra pública en marcha en España ya tiene candidatos. Seis consorcios empresariales han presentado oferta para ejecutar la ampliación de la Línea 11 de Metro entre Mar de Cristal y Valdebebas Norte, una actuación presupuestada en 880,6 millones de euros por la Comunidad de Madrid. Lo adelanta El Español, que detalla la composición de las agrupaciones que se han interesado por los dos lotes en que se ha troceado el contrato.

Quién se presenta y a qué lote

Según la información publicada, todas las agrupaciones optan a los dos lotes salvo Becsa-Acsh-Copasa, que solo concurre al segundo. Los grupos interesados son:

• Acciona-Seranco
• FCC-Convensa-Ortiz
• Vías-Sacyr-Cavosa
• Ferrovial-Dragados-Avintia
• OHLA-San José-Rover
• Becsa-Acsh-Copasa (solo lote 2)

La Dirección General de Infraestructuras dividió la licitación precisamente para que las dos obras avancen a la vez y se recorten plazos. El primer contrato cubre el tramo entre Mar de Cristal y el Hospital Enfermera Isabel Zendal, con 580 millones y 39 meses de ejecución. El segundo va desde ese hospital hasta Valdebebas Norte, con 300 millones y 32 meses. La previsión del Gobierno autonómico es que todo esté terminado en 2030.

7,2 kilómetros y cuatro estaciones nuevas

El trazado suma 7,2 kilómetros y cuatro estaciones de nueva construcción: Ifema-Cárcavas, Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal y Valdebebas Norte. A ellas se añaden dos enlaces sobre infraestructura ya existente: Mar de Cristal, donde la L11 empalmará con las líneas 4 y 8, y Aeropuerto T4, que conectará con la L8 y con Cercanías.

El recorrido está pensado para dar servicio a zonas que hoy dependen del coche o de transbordos largos. La parada de Ifema-Cárcavas atenderá la ampliación del recinto ferial, el futuro circuito urbano Madring y el tejido de actividad económica del entorno. Después, la línea alcanzará el intercambiador de Valdebebas y la futura Ciudad de la Justicia, seguirá hasta el hospital Isabel Zendal y llegará a la T4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, antes de rematar en Valdebebas Norte, uno de los grandes desarrollos urbanísticos de la región.

El proyecto deja además margen para crecer: el trazado reserva la posibilidad de construir en el futuro dos estaciones más, una en el parque empresarial Cristalia y otra junto al previsto centro comercial de Valdebebas.

Una diagonal de 33 kilómetros para descargar la Circular

La ampliación no se entiende sola. Forma parte del plan autonómico de convertir la L11 en un eje diagonal de 33 kilómetros y 20 estaciones entre Cuatro Vientos y Valdebebas, con enlace en siete intercambiadores. La idea es ofrecer una alternativa que evite pasar por el centro de la capital y que reduzca transbordos entre barrios periféricos.

El objetivo más repetido por la Consejería de Transportes es aliviar la Línea 6, la Circular, la más cargada de la red y especialmente saturada en el arco entre Plaza Elíptica y Avenida de América. Desde el departamento que dirige Jorge Rodrigo sostienen que la concurrencia de seis grupos de referencia "garantiza una amplia competencia" en la adjudicación y refleja "el atractivo técnico" de una de las operaciones más relevantes para el transporte público madrileño.

Qué cambia para los vecinos

Si los plazos se cumplen, los barrios del noreste de la capital —Hortaleza, Barajas y los nuevos desarrollos de Valdebebas— ganarán conexión directa con la red de Metro sin pasar por el eje central. También quedarán cosidos equipamientos que hoy están mal comunicados en transporte público, como el hospital Isabel Zendal o la futura Ciudad de la Justicia.

El calendario, eso sí, depende ahora de que la adjudicación se resuelva sin recursos y de que las dos obras arranquen en paralelo como está previsto. Mientras tanto, la Comunidad sigue con otras actuaciones de infraestructura en marcha en la región, en paralelo a proyectos municipales como las obras de la Gran Vía del Sureste en Vallecas.