Cercanías Madrid renueva flota: 79 trenes de Stadler con hasta 1.884 plazas

La renovación de la flota de Cercanías Madrid avanza a distintas velocidades y sus efectos se notarán en los municipios del sur, donde los trenes son el principal medio de conexión con la capital. En el caso de Alcorcón, la expectativa está puesta en los nuevos convoyes de gran capacidad que Renfe ha encargado al fabricante Stadler, según recoge AlcorcónHoy.

79 trenes y más de 1.300 millones

El pedido asciende a 79 unidades y supera los 1.300 millones de euros. Se trata de los trenes con mayor número de plazas de toda la flota de Cercanías de la compañía y están repartidos en dos series: los T100, con hasta 912 plazas, y los T200, que pueden alcanzar las 1.884 plazas. Esa cifra supone en torno a un 20% más de capacidad que los actuales Civia, los trenes que hoy circulan por buena parte del núcleo madrileño.

El planteamiento de Renfe es sencillo de entender: la infraestructura ferroviaria del área metropolitana está al límite y no siempre es posible meter más trenes en la misma vía, así que la vía para absorber demanda pasa por que cada convoy lleve más gente. La red madrileña mueve, según la propia operadora, más de 730.000 viajeros al día.

Qué cambia dentro del tren

Más allá del número de asientos, las nuevas unidades incorporan mejoras en accesibilidad, conectividad y sostenibilidad. Están previstos espacios específicos para bicicletas, equipaje y carritos de bebé, un detalle nada menor en trayectos de cercanías con mucha rotación en cada parada. Los trenes también irán equipados con sistemas capaces de recoger información en tiempo real, pensados para afinar la gestión diaria de la explotación ferroviaria.

Un plan más amplio, con ritmos desiguales

El contrato de Stadler no va solo. Renfe adjudicó inicialmente 280 unidades para Cercanías y Media Distancia, de las que 201 corresponden a Alstom y las 79 restantes a Stadler. A eso se suma una ampliación prevista de 101 trenes más, de los cuales 69 serían unidades de Cercanías de gran capacidad fabricadas por ambos constructores.

Cada contrato lleva su propio calendario de fabricación, homologación y puesta en servicio, de modo que la renovación no llega a la vez a todos los territorios. Las primeras unidades de Stadler están asignadas al núcleo de Madrid, pero antes de que entren en circulación con pasajeros deben completarse los procesos de recepción, validación, simulación y formación del personal. La incorporación al servicio será progresiva, sin una fecha cerrada de estreno.

Los Avril, un frente distinto

En paralelo, Renfe gestiona los problemas detectados en los trenes de la serie 106 de Talgo, los Avril, que operan servicios de alta velocidad y no de Cercanías. Tras localizar indicaciones en los bogies de varias unidades de ancho fijo, la compañía ha anunciado inspecciones más frecuentes, controles preventivos adicionales y la compra progresiva de bogies nuevos. Además, ha contratado con el fabricante la transformación de esos trenes a rodadura desplazable, una actuación que considera la solución definitiva.

Aunque ese asunto no toca directamente a quienes cogen el tren cada mañana en Alcorcón, sí ilustra la complejidad de un plan de renovación que Renfe está afrontando en varios frentes a la vez.

Qué significa para el sur de la región

Para los municipios del sur metropolitano, con miles de desplazamientos diarios hacia el centro de Madrid, la clave está en la capacidad. Más plazas por tren se traduce en andenes menos saturados en hora punta y en un margen extra para una red que arrastra años de quejas por retrasos e incidencias. La pregunta que queda abierta es cuándo se notará: hasta que las primeras unidades superen todas las fases previas, el servicio seguirá apoyándose en el material actual.