La tuneladora de la L11 llega a Palos de la Frontera y completa el túnel desde Comillas

La ampliación de la Línea 11 de Metro ha superado uno de sus hitos más visibles: la tuneladora Mayrit ha alcanzado el emplazamiento de la futura estación de Palos de la Frontera, en Arganzuela, completando así el túnel que arranca en Comillas, en Carabanchel. La Comunidad de Madrid, responsable de la obra, dio por culminada la conexión subterránea entre ambos puntos con la operación conocida como cale.

El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, acudió a la maniobra, que sirve para comprobar que las excavaciones ejecutadas desde los dos extremos encajan con la precisión prevista. Con este paso queda terminado el túnel de todo ese tramo de la prolongación.

2.732 metros en 147 días

La máquina empezó a perforar el 26 de marzo y ha necesitado 147 días para recorrer los 2.732 metros que separan Comillas de Palos de la Frontera, a un ritmo medio de 18,6 metros diarios. En el camino ha pasado por Madrid Río, donde se levanta otra de las nuevas estaciones del trazado.

Las cifras del trabajo dan idea del volumen de la obra: 1.606 anillos colocados para formar el revestimiento definitivo del túnel y 188.571 metros cúbicos de tierra extraída. La tuneladora mide 98 metros de largo y pesa 1.500 toneladas; fue fabricada en Alemania.

El recorrido se hizo en dos fases. El primer cale llegó el 9 de junio, cuando Mayrit alcanzó Madrid Río tras avanzar 1.116 metros en 76 días, con 656 anillos instalados y 77.562 metros cúbicos de tierra retirados. El 26 de junio retomó la marcha para cubrir los 1.616 metros restantes hasta Palos de la Frontera, que ha completado en 71 días con 950 anillos y 111.009 metros cúbicos de excavación. En ese segundo tramo el ritmo subió hasta los 22,8 metros al día.

Queda el tramo de pico y pala

A la excavación mecanizada se suman 679 metros ejecutados con el llamado método tradicional de Madrid, el conocido pico y pala, cuyos trabajos concluirán en los próximos días según el Gobierno regional. Sumando ambas actuaciones, la Comunidad calcula que estará ejecutado cerca del 60% de la longitud total prevista para la prolongación de la línea.

Terminar el túnel no significa que la línea esté lista. Faltan las estaciones, la instalación de vía, la electrificación, la señalización y todos los sistemas de seguridad y ventilación, además de las pruebas previas a la puesta en servicio.

Un eje diagonal entre el suroeste y el nordeste

La L11 es hoy la línea más corta de la red y la ampliación pretende convertirla en un eje diagonal que atraviese la ciudad. El plan de la Comunidad contempla que en el futuro enlace Cuatro Vientos con Valdebebas, uniendo el suroeste con el nordeste de la región y aliviando trasbordos en el centro.

Los distritos directamente implicados en el tramo que ahora se ha perforado son Carabanchel, con la estación de Comillas como punto de partida, y Arganzuela, donde se ubicarán Madrid Río y Palos de la Frontera. Esta última funcionará además como intercambiador con la Línea 3, que ya presta servicio en la zona.

El Ejecutivo autonómico presenta la actuación como una de las mayores ampliaciones del suburbano madrileño de las últimas décadas, con el objetivo de recortar tiempos de viaje y ofrecer alternativas de transporte a los vecinos de ambos extremos de la ciudad. La información procede del comunicado publicado por la Comunidad de Madrid.